Автотехнические экспертизы

Слово эксперту 278. Основные проблемы автомобильных аккумуляторов

Эксперт-инженер:

Добрый день, уважаемые зрители! В эфире очередной выпуск «Слово эксперту». И сегодня мы с Анатолием Владимировичем обсуждаем вопросы, связанные с автотехнической экспертизой, электротехнической экспертизой, а именно: экспертиз, связанных с исследованием автомобильных аккумуляторов. Добрый день, Анатолий Владимирович!

Эксперт-автотехник:

Добрый день, Артем!

Эксперт-инженер:

Вопросы, которые возникают у наших зрителей, у наших заказчиков, людей, которые к нам обращаются, и что мы хотели сегодня обсудить? Мы хотели обсудить тот момент, в какой ситуации экспертиза аккумуляторов автомобилей является видом автотехнических экспертиз, а в каких ситуациях она является электротехнической. Изначально я могу внести свою лепту, как представитель инженерно-технического отдела, могу сказать, что в случаях, когда аккумулятор сгорел, когда вам нужно установить причину его возгорания, когда вам нужно посмотреть, поковыряться, что с ним произошло, что не так, это уже более электротехническая тема. Здесь электрик смотрит, разбирает. Здесь мы можем аккумуляторную батарею соотнести со всеми видами батарей: литионными, кадмиевыми…

Эксперт-автотехник:

Цинковыми.

Эксперт-инженер:

Абсолютно, да. Здесь уже берется аккумулятор, как отдельный объект исследования.

Эксперт-автотехник:

Хоть это пальчиковая батарейка, хоть это батарейка от аккумулятора автомобильного, хоть от чего.

Эксперт-инженер:

Да, тут параметры все одни и те же. Плюс-минус, почему сгорело, почему не работает. И здесь уже проводится экспертиза с разбором, с осмотром, с замерами напряжения, выявлением элементов, которые вышли из строя. Эти вопросы решаются инженерами технического отдела. Мы всегда готовы на них ответить. Мы в любом случае на все вопросы готовы ответить, да, и сегодня поэтому мы и пригласили Анатолия Владимировича. Хотелось бы уточнить: какие экспертизы, связанные с автомобильными аккумуляторами проводятся в автотехническом департаменте? У меня, как у обывателя (уже в данной ситуации), возможно, связанные проблемы с запуском автомобиля..?

Эксперт-автотехник:

Да, зачастую, в чем возникает вопрос непосредственно к автотехникам? Звонит человек, говорит: я купил аккумулятор, у меня Камаз (я, конечно, утрирую), он новый, он не заводится. Я его отдаю, обратно несу в магазин, его проверяют, тестируют (есть у них нагрузочные вилки), определяют его заряд, и сколько он держит под нагрузкой, это нагрузочной вилкой определяется. Ему говорят: аккумулятор нормальный, дядя, ты, мягко говоря, нас обманываешь. Человек начинает бить в грудь пяткой и обращается к нам. Сначала обращается к Артему Алексеевичу, а потом выясняется, что не по адресу. И нам необходимо определить, по какой причине он не крутит. Мы берем этот аккумулятор, ставим его на зарядку, исходя из ампеража, емкости батареи, а также паспортных данных. Мы его ставим, минимум, как положено, на 18 часов на зарядку. Сначала при мощности 70% от его емкости, потом делим емкость пополам и ставим на зарядку при низких токах. И примерно на все про все уходит около суток. Не меньше 18 часов. После этого мы этот аккумулятор устанавливаем на автомобиль и мы понимаем, что он его не крутит. А не крутит лишь потому, что этот аккумулятор предназначен не для Камаза, а для Оки. Изначально мы не видим, нам говорят: плохой аккумулятор.

Эксперт-инженер:

Они одинаково выглядят, да?

Эксперт-автотехник:

Нет, они могут выглядеть по-разному. Допустим, маленький аккумулятор может иметь большую емкость и меньший пусковой ток, а большой аккумулятор может иметь такую же емкость, но просто не помещается. А человек покупает аккумулятор не исходя из его технических параметров, а исходя из размера. Он померил площадку, чтобы установить, понимает, что у него прямая и обратная полярность…покупает, говорит: дайте мне вот такой аккумулятор вот с такой полярностью. Продавцам зачастую плевать, они продали, и все, не важно, куда вы его ставите: на мопед или камаз. Ты говоришь: это мой аккумулятор, тебе его продают. Ситуация патовая, патовая в том плане, что человек априори не прав. Он заплатил деньги за экспертизу, он потратил время, он понервничал, начинает пудрить нам мозги, пудрить мозги продавцу. В итоге оказывается не прав. Всегда нужно соотносить емкость аккумулятора с техническими данными автомобиля, чтобы не было таких ситуаций. Давненько был пример, что человек поставил аккумулятор, который ставится на Hyundai Getz, пытался впихнуть в Silverado. Это внедорожник, громадный, двухдверный старый американец, он два дня его позаводил, он просто лег этот аккумулятор. Такую громадную машину с таким мотором он просто более трех раз не смог запустить.

Эксперт-инженер:

Там с пусковыми токами что-то связано.

Эксперт-автотехник:

Там и пусковые токи, да, и емкость аккумулятора. То есть по объему он совпадал, а по емкости 55 А/ч он не мог его запустить. Он подходил на Hyundai Getz максимум, на какой-нибудь маленький Nissan Micra. Но никак не мог запустить Silverado. Это древний американский автомобиль, которому нужен большой емкостный аккумулятор с большим пусковым током. Буквально на третий запуск на холодах он лег. Он прямо его купил перед зимой, перед холодами.

Эксперт-инженер:

Вопрос очень часто задают, говорят: я себе его купил новый, а он у меня разряжается или замерзает либо еще что-то. Я его поставил, зарядил, якобы, на 100%, а он у меня бац, и через пару часов заглох.

Эксперт-автотехник:

Как правило, аккумуляторы уже идут заряженные с магазина. Раньше было время, когда были сухозаряженные аккумуляторы с пустыми банками, необходимо было доливать электролит, дистиллированную воду, соотношение, чтобы получить необходимую плотность. Ареометром, они до сих пор продаются, чтобы контролировать уровень кислотности и уровень дистиллированной воды в банках аккумулятора. Как правило, 6 банок, стандартно. По каким причинам (это наша тематика) аккумулятор быстро разряжается?

Эксперт-инженер:

Покатался пару часов, машина заглохла.

Эксперт-автотехник:

Не завелась. Как правило, идет большая утечка энерготока, энергопотребления. Если машина глохнет на ходу (бывают ситуации: заглушил машину, она не завелась), это говорит о том, что не работает генератор, нет зарядки. Обычно бывает, когда машину покупают из рук в руки, частник у частника или частник на черном рынке попадает с тем, что лампочка заряда аккумулятора не работает (сигнализатор о том, что не работает генератор, не заряжается), получается все функции автомобиля работают только на емкости самой аккумуляторной батареи. Она заряжается от прикуривателя, она заряжается от зарядного устройства, но во время движения фары, искра, музыка, печка, — все расходуется от аккумулятора и просто его высаживает, просто насмерть. Может высадить вплоть до того, что банки могут рассыпаться, он больше никогда не оживет. Это первое.

Второе — быстро разряжается аккумулятор, не на ходу, а когда мы машину оставили на ночь, даже если не холодно, даже если тепло, лето, но особенно часто это зимой возникает — большая потеря тока. Есть где-то потребитель, это часто случается с сигнализациями, кустарно установленной музыкой, регистраторы, которые постоянно напрямую от прикуривателя подключены, у прикуривателя нет контроллера отключения, когда глушится мотор и когда вытаскивается ключ, отрубается вся система, вот за счет этих регистраторов, парктроников, кустарно установленных, да такое бывает и с заводскими машинами, ошибки при сборке также бывают, и мобилайзер может постоянно опрашивать систему, без остановки, не так поставил на сигнализацию, она в режиме охраны стоит, она может постоянно опрашивать машину. Вот это вот может происходить в течение всей ночи — опрашивать систему об охране, хотя никаких сигналов хозяину на брелок не приходит, у кого на телефон, она так за ночь высаживает аккумулятор. То есть высаживает сигнализация, парктроник, регистратор, некачественно кустарно изготовленная музыка, напрямую от аккумулятора…есть такие машины, ключ достал — регистратор работает, музыку можно слушать, человек по запарке выключил ключи, ушел, музыка играет, монитор светится, все, привет, утром машина не заводится.

Эксперт-инженер:

Заметил — на улице стоит почему-то именно наш отечественный автопром 2000, 90-х г.: девятки, десятки: прикури, прикури меня, брат. Там не так много электроники…

Эксперт-автотехник:

Когда это случается? Это случается, когда музыка дороже самого автомобиля. Туда напихали саб на 3 кВт, у него куча колонок. Если все это дать, у него машина просто по швам разберется.

Эксперт-инженер:

И аккумулятор сломается.

Эксперт-автотехник:

Аккумулятор там уже не один нужен. Еще: У меня все время кипит аккумулятор. Вопрос такой бывает.

Эксперт-инженер:

Электролит выливается.

Эксперт-автотехник:

Выкипает электролит. Здесь уже не от объема двигателя зависит, не от музыки. Он может кипеть в нескольких случаях. Случай первый: аккумулятор уже потихоньку замыкает. Он кипит постоянно, потому что уже рассыпается. Почему рассыпается? И от старости могут рассыпаться.

Эксперт-инженер:

От качества воды.

Эксперт-автотехник:

И от качества, и от кислотности. Если большая кислотность, то также могут сыпаться соты, он начинает замыкать, потихоньку кипеть. Еще одна причина, о которой многие не знают, это когда ампераж аккумулятора меньше чем в полтора раза, выдаваемого генератором автомобиля. Если генератор автомобиля 120 А/ч, на моем опыте, 120 А/ч, ни в коем случае нельзя туда ставить аккумулятор 45 А/ч, независимо от того, какого объема двигатель. Потому что за зарядку отвечает непосредственно генератор. В процентном соотношении не должен превышать 70% емкости аккумулятора. И наоборот, емкость аккумулятора не должна быть меньше 70% емкости генератора.

Эксперт-инженер:

Я понял.

Эксперт-автотехник:

У меня стоит 120 А/ч, я могу поставить от 65 до 100 А/ч.

Эксперт-инженер:

Аккумулятор садится в итоге?

Эксперт-автотехник:

Он не садится, он разрушается. На него подаются такие токи, что он не вывозит физически. Ему их некуда расходовать, он кипит, выкипает, соты рассыпаются, и привет. Можно аккумулятор выбросить. Еще, почему замерзают аккумуляторы? Первая причина — они замерзают потому, что они очень долго стоят на морозе, если машиной долго не пользуются. Что тебе стоит занести этот аккумулятор домой, если даже он новый, чтобы не трепать нервы ни себе, ни продавцу, эксперту по телефону, по 10 минут держать на связи или на привязи (я так называю, потому что человеку объясняешь, потом выясняется, что у него машина три недели стояла, он отдыхал где-то в Альпах, она стояла в Мурманске на морозе три недели). Все, тут любой аккумулятор замерзнет, раздуется. И вторая причина — у не новых аккумуляторов количество дистиллированной воды превышает допустимый предел. Даже при -10, грубо говоря, короткая стоянка, на пару дней может привести к полной разрядке аккумулятора и также может привести к его разрушению.

Эксперт-инженер:

Это уже производственный дефект получается?

Эксперт-автотехник:

Нет, это б/у аккумуляторы, доливают туда дистиллированную воду, доливают, не проверив ареометром плотность. Он смотрит, ага, у него уровень упал, в аккумуляторах имеется метка, он не может за 50-100 рублей купить ареометр.плотность и посмотреть в интернете, это не сложно, он просто доливает туда воду, причем доливает до самого верха, до самой пробки, ставит, какое-то время ездит, потом эта машина на 2-3 дня остается в холодном гараже железном либо на парке, все, она может не завестить. Именно по этой причине, что она просто замерзает. Вода замерзает, плотность падает, привет, новый аккумулятор, а старый уходит в утиль.

Это основные вопросы, которые нам задаются, и при которых мы, автотехники, можем разъяснить ситуацию.

Эксперт-инженер:

Да, в данной видеозаписи мы рассмотрели основные моменты, по которым люди задают вопросы. Если вы предварительно ознакомитесь с тем, что Анатолий рассказал, я немного поучаствовал, возможно, вы на все свои вопросы уже найдете ответы. И не возникнет необходимость звонить, с экспертом обсуждать данную проблему.

Эксперт-автотехник:

Да, потому что на привязи может держать один человек, не сказав основного, может лить воду 10 минут. И перебить, это неприличным считается. И ты свое время тратишь. Эти видео несут информацию такую или иную. И если вопросы возникают, я не вижу никаких проблем написать запрос, у нас под видео есть контакты сайта, электронная почта, «задать вопрос», свои исходные данные написать, как и что, чтобы мы не вытягивали пассатижами по полчаса в переписке и по 10 минут в телефоне, а именно рассказать ситуацию, где, как, что, и ответ будет дан. Я думаю, что мы найдем всегда камень преткновения и поможем.

Эксперт-инженер:

Уважаемые зрители, на сегодня это все. Я надеюсь, что мы ответили на большинство вопросов, которые вы задаете нам. Если мы на что-то не ответили, всегда можете оставить комментарий под данной видеозаписью, написать нам, позвонить Анатолию либо в инженерно-технический отдел к нам.

Эксперт-автотехник:

Описать проблему свою.

Эксперт-инженер:

Вы даже наверняка найдете под видеозаписью ответы на свои вопросы и можете более предметно позвонить, пообщаться, сказать, что именно вам нужно. Всегда мы будем рады вам помочь! Всего доброго! До свидания!

Добавить комментарий

Обязательные поля помечены *. Ваш e-mail не будет опубликован.